地(di)鐵6號(hao)線一(yi)期將于明年通車(che)，最高(gao)時速將達百公里；未來，長安街下有望再建(jian)一(yi)條(tiao)地(di)鐵，規模將超過1號(hao)線，成為(wei)穿越京(jing)城東西的(de)一(yi)條(tiao)新動脈。
記者昨天從(cong)北京市軌(gui)道(dao)(dao)建(jian)設管理公司獲悉，地鐵建(jian)設2020年(nian)規劃正在編制中(zhong)，從(cong)今(jin)年(nian)開始，本市軌(gui)道(dao)(dao)交通建(jian)設重點將轉(zhuan)向中(zhong)心(xin)城區的軌(gui)道(dao)(dao)線路。
據(ju)市重大(da)項目建設指揮部(bu)辦公室總工程師楊廣武介紹，“十二(er)五”期間，北京軌道交通的(de)日均客流量(liang)將達到或超過1000萬(wan)人次。
8號線三期年內開工
穿(chuan)行城區中軸線(xian)的(de)(de)地鐵(tie)(tie)8號(hao)線(xian)三(san)期(qi)，以及與1號(hao)線(xian)平行的(de)(de)6號(hao)線(xian)西延(yan)段(duan)將(jiang)在年底(di)開工(gong)。市軌(gui)道(dao)交通建(jian)(jian)設管理公司副(fu)總經理魏怡介紹(shao)說(shuo)，年初北京(jing)市啟動建(jian)(jian)設8條地鐵(tie)(tie)線(xian)路，根據2015年的(de)(de)軌(gui)道(dao)建(jian)(jian)設規劃，尚未開工(gong)的(de)(de)只有8號(hao)線(xian)三(san)期(qi)和6號(hao)線(xian)西延(yan)段(duan)了，這(zhe)兩條線(xian)也將(jiang)在年底(di)開工(gong)。
據市重(zhong)大辦總工程師楊廣(guang)武介紹，8號(hao)線三(san)期(qi)(qi)線路(lu)將(jiang)從二期(qi)(qi)南段終點站美(mei)術館(guan)站一(yi)直向南延伸到(dao)南苑機場，6號(hao)線三(san)期(qi)(qi)將(jiang)從一(yi)期(qi)(qi)線路(lu)西(xi)段起始站五路(lu)居(ju)向西(xi)延伸到(dao)S1線與1號(hao)線交接的蘋果園站。目前，這兩條線路(lu)還(huan)在設(she)計之中。據介紹，6號(hao)線西(xi)延已確定設(she)站5座(zuo)。
市軌道(dao)交(jiao)通(tong)建設管理公司總經理丁樹奎表示，十二五期間，本市軌道(dao)交(jiao)通(tong)通(tong)車(che)里(li)程將達到330公里(li)，平均每年(nian)通(tong)車(che)66公里(li)。
其中，年(nian)底將(jiang)通(tong)車8號(hao)(hao)線(xian)二期(qi)北段、9號(hao)(hao)線(xian)南段以(yi)及15號(hao)(hao)線(xian)一(yi)期(qi)東段，總通(tong)車里程(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)33.7公里。明年(nian)通(tong)車里程(cheng)(cheng)將(jiang)達(da)到77.2公里，2013年(nian)為(wei)(wei)(wei)81.5公里，2014年(nian)將(jiang)達(da)到五年(nian)高峰為(wei)(wei)(wei)90.7公里，2015年(nian)則為(wei)(wei)(wei)40.9公里。
市區地鐵 6號線最快
地鐵6號線一期(qi)將于(yu)明年通車(che)。市(shi)軌道交通建設管理有限公(gong)司副(fu)總經理羅富榮介紹(shao)，6號線列(lie)車(che)最(zui)高時速將達到(dao)100公(gong)里，是市(shi)區中最(zui)快的(de)列(lie)車(che)。
6號線一期貫穿中心城東(dong)西方向，西起西四(si)環(huan)五路(lu)居(ju)(ju)，向東(dong)沿(yan)線為玲瓏路(lu)、車公莊大(da)街(jie)、平安大(da)街(jie)、北河沿(yan)、五四(si)大(da)街(jie)、東(dong)四(si)大(da)街(jie)、朝陽門內大(da)街(jie)、朝陽北路(lu)至草(cao)房站，線路(lu)總長度30.06公里(li)，共設(she)(she)20座地(di)(di)下車站。在西端五路(lu)居(ju)(ju)地(di)(di)區(qu)和(he)10號線聯(lian)合設(she)(she)置(zhi)停車場，東(dong)端草(cao)房地(di)(di)區(qu)設(she)(she)置(zhi)車輛段。計(ji)劃2012年底建成(cheng)。
由于6號(hao)線是(shi)本市第二條橫穿(chuan)東西的(de)線路，為了應對大(da)客流，將(jiang)采取列車(che)(che)8節編組和大(da)站快(kuai)車(che)(che)的(de)運行方式(shi)。6號(hao)線一期(qi)的(de)常營(ying)站、6號(hao)線二期(qi)的(de)新華大(da)街站，將(jiang)作為大(da)站快(kuai)車(che)(che)的(de)“越行站”，這兩站都將(jiang)是(shi)“超大(da)站”，雙站臺(tai)四軌的(de)規模。
此外，6號線(xian)列車將(jiang)首次采(cai)取接觸網供電，最高時速達到100公里。
地鐵運力最高提7成
擁擠的(de)(de)地鐵(tie)車廂，成為阻礙更多(duo)人選(xuan)擇公共交通(tong)的(de)(de)主要原(yuan)因。今后(hou)北京建設的(de)(de)地鐵(tie)新線，將(jiang)徹底改變這種(zhong)狀(zhuang)況，通(tong)過(guo)加掛車廂和更換新型車廂，將(jiang)以往的(de)(de)地鐵(tie)運(yun)力最高(gao)提高(gao)75%。
據介紹，今后北京新建地(di)鐵(tie)線(xian)路將盡可能從(cong)現(xian)在的(de)6節(jie)編(bian)組提(ti)高到(dao)8節(jie)編(bian)組，即每列地(di)鐵(tie)列車(che)掛(gua)8節(jie)車(che)廂。此外還將引(yin)入新型(xing)地(di)鐵(tie)車(che)廂，采用(yong)更長、內部(bu)更寬敞的(de)A型(xing)車(che)替代(dai)現(xian)在“服役”的(de)B型(xing)車(che)，使得地(di)鐵(tie)最(zui)(zui)高運力從(cong)現(xian)有的(de)4萬人提(ti)高到(dao)5萬至6萬人，“最(zui)(zui)高可以達到(dao)7萬人。”
據(ju)此推(tui)算，最大(da)運力可提高75%。
記者(zhe)了解到(dao)，在(zai)新線(xian)建設中，10號線(xian)二(er)期、8號線(xian)二(er)期等與(yu)既有線(xian)路相連的新線(xian)，由于(yu)受到(dao)既有線(xian)路的限(xian)制無法再(zai)“擴容”，而新建的6號線(xian)、7號線(xian)將(jiang)采用8節編組的B型車(che)。
也就是(shi)說將比本市運營(ying)中的(de)地鐵線路多出兩節車廂，運力將達到(dao)5.8萬人(ren)，而14號(hao)線將采(cai)用6節編(bian)組的(de)A型(xing)(xing)車，16號(hao)線將采(cai)取8節編(bian)組的(de)A型(xing)(xing)車，其(qi)運力也將達到(dao)史(shi)上最高，可達7萬人(ren)。
遠郊區縣將全通地鐵
今后，北京的(de)各(ge)個遠(yuan)郊區(qu)(qu)(qu)縣都將(jiang)通地鐵(tie)，遠(yuan)郊區(qu)(qu)(qu)縣的(de)地鐵(tie)線將(jiang)采用快(kuai)(kuai)慢(man)混跑的(de)方(fang)式，大(da)站快(kuai)(kuai)車(che)和(he)慢(man)車(che)可以滿足不(bu)同乘(cheng)客的(de)需求，城區(qu)(qu)(qu)與郊區(qu)(qu)(qu)的(de)聯系(xi)將(jiang)更加(jia)緊密。
魏怡(yi)向(xiang)記(ji)者表示，目前本市(shi)(shi)正在編(bian)制2020年軌道(dao)交通規(gui)劃，預(yu)計到2020年本市(shi)(shi)軌道(dao)交通線(xian)(xian)(xian)路總里程(cheng)將達(da)到1000公里。到2020年，北京城(cheng)市(shi)(shi)中心區線(xian)(xian)(xian)網密度將進(jin)一步(bu)加大；同時，改善目前線(xian)(xian)(xian)網結構(gou)中的(de)“斷頭(tou)線(xian)(xian)(xian)路”問題，包括9號線(xian)(xian)(xian)、八(ba)通線(xian)(xian)(xian)都(dou)將通過(guo)一定方式(shi)向(xiang)城(cheng)區延伸。
據(ju)介紹，一(yi)些郊區(qu)軌道延伸至(zhi)城(cheng)(cheng)市中(zhong)心區(qu)；加大(da)軌道網對所有遠郊區(qu)縣及部分城(cheng)(cheng)市新城(cheng)(cheng)的覆(fu)蓋，將進一(yi)步(bu)加大(da)對城(cheng)(cheng)市重點(dian)功能區(qu)的覆(fu)蓋，例如南苑機場、麗澤(ze)商務(wu)區(qu)、CBD等區(qu)域。
據介紹，在(zai)軌(gui)(gui)道(dao)建(jian)設(she)2020年(nian)規劃中，相關部(bu)門(men)正在(zai)研究在(zai)長(chang)安(an)街下(xia)建(jian)設(she)1號(hao)(hao)線(xian)復(fu)線(xian)的可能(neng)性，其建(jian)設(she)規模將比既有的1號(hao)(hao)線(xian)更(geng)大，運力也將相應(ying)提高。市軌(gui)(gui)道(dao)建(jian)設(she)公司(si)相關負責人并未透露復(fu)線(xian)是在(zai)1號(hao)(hao)線(xian)之下(xia)或者平行于1號(hao)(hao)線(xian)開(kai)挖，但(dan)她表示長(chang)安(an)街的寬(kuan)度具備進行地鐵施工的條件。
新線換乘不超3分鐘
“現在各線的換(huan)乘(cheng)(cheng)站(zhan)壓(ya)力很(hen)大，有的線路40%的客流都(dou)(dou)集(ji)中(zhong)在換(huan)乘(cheng)(cheng)站(zhan)。”魏怡表示，在北京今后的地鐵建設設計標準(zhun)中(zhong)，所有換(huan)乘(cheng)(cheng)站(zhan)的換(huan)乘(cheng)(cheng)時間都(dou)(dou)不(bu)超過3分鐘。
本市(shi)軌道交通(tong)網絡呈棋盤狀，因此線(xian)(xian)網換乘(cheng)比(bi)例較高。在建(jian)新線(xian)(xian)中，亦莊線(xian)(xian)與(yu)5號線(xian)(xian)換乘(cheng)的(de)宋(song)家(jia)莊站(zhan)、昌平線(xian)(xian)與(yu)13號線(xian)(xian)換乘(cheng)的(de)西二旗站(zhan)體量(liang)都很大，9號線(xian)(xian)的(de)六里橋站(zhan)還(huan)在本市(shi)首次(ci)采用了80米的(de)環形換乘(cheng)大廳。
此(ci)外,新建地(di)鐵每個站周邊自行車(che)停(ting)車(che)位超過2000個。 |
