宜(yi)萬鐵(tie)(tie)路(lu)于(yu)今日正式通(tong)車運營。這條鐵(tie)(tie)路(lu)因其工程難度(du)大(da)、建(jian)設工期長，而被廣泛關注。為(wei)什么宜(yi)萬鐵(tie)(tie)路(lu)被稱為(wei)史上施工難度(du)最(zui)大(da)鐵(tie)(tie)路(lu)？技術人員為(wei)何放棄清末“擱淺(qian)”的(de)川(chuan)漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)線路(lu)，另起(qi)爐灶？在高鐵(tie)(tie)盛行的(de)今天，宜(yi)萬鐵(tie)(tie)路(lu)為(wei)何不(bu)“提速”？鐵(tie)(tie)路(lu)沿線地質復雜，乘(cheng)坐火車是否安全(quan)？鐵(tie)(tie)四院的(de)幾(ji)位鐵(tie)(tie)路(lu)專家就各界(jie)關注焦點問題，一(yi)一(yi)解答(da)。
為何施工難度最大
正(zheng)線(xian)全長(chang)(chang)377公(gong)里(li)的宜萬鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，東起(qi)湖北省宜昌，西至重慶萬州區(qu)。從2004年(nian)全線(xian)開工到現(xian)在(zai)建成通(tong)車，耗去了5萬鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建設者7年(nian)時(shi)間(jian)，年(nian)均進(jin)度僅50多公(gong)里(li)，是(shi)中國單公(gong)里(li)修建時(shi)間(jian)最長(chang)(chang)的鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。究竟是(shi)什么原(yuan)因，讓這條(tiao)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)耗時(shi)如(ru)此之長(chang)(chang)？
“宜萬鐵路(lu)是史上工(gong)程難度(du)最(zui)大的(de)山(shan)區鐵路(lu)。”宜萬鐵路(lu)總體設(she)計負責人胡(hu)子(zi)平說。
據介紹，宜萬鐵路之(zhi)“難”，不(bu)是難在其線(xian)路的(de)74%為橋隧(sui)，而是難在山(shan)(shan)水交融的(de)喀斯特地貌。長江的(de)干流和支流，將(jiang)崇山(shan)(shan)峻嶺侵(qin)蝕成眾多幽深峽谷。地表之(zhi)下，經過水流億萬年的(de)溶(rong)蝕，發育出(chu)無(wu)數千奇(qi)百怪的(de)洞穴和暗河系統，這(zhe)本是妙(miao)手天成的(de)自然奇(qi)景、天公造物的(de)神(shen)奇(qi)畫卷，卻為在這(zhe)一地區(qu)的(de)工程建設埋(mai)下步步殺機，稍不(bu)留神(shen)，暗河里的(de)涌(yong)水就(jiu)(jiu)會呼嘯而出(chu)；一不(bu)注(zhu)意，洞穴中(zhong)的(de)巖(yan)壁(bi)就(jiu)(jiu)會層(ceng)層(ceng)崩塌。
突水(shui)、突泥、巖(yan)溶、崩塌……眾多的地質風險成為施工中一(yi)個(ge)又一(yi)個(ge)的“攔(lan)路虎(hu)”。
宜萬(wan)鐵路的(de)(de)風險(xian)程度、規模以(yi)及工程處理的(de)(de)難(nan)度，為國內外(wai)(wai)罕見，特別是巖溶(rong)隧(sui)道所遇到的(de)(de)問題(ti)，被工程界多位院士和專(zhuan)家稱(cheng)為世界級(ji)難(nan)題(ti)。比如，海拔近1500米的(de)(de)齊(qi)岳山，外(wai)(wai)表青蔥秀美，但在其中進行隧(sui)道施工卻兇險(xian)密布。齊(qi)岳山隧(sui)道在施工中陸續發現溶(rong)腔150個(ge)，周(zhou)圍有3條暗河系統，各(ge)類天(tian)坑(keng)、豎井、落水洞、踏穴(xue)星羅(luo)棋布。這里地下(xia)水豐沛，壓力極高(gao)，水流一(yi)旦釋放，可以(yi)輕松噴上百層(ceng)高(gao)樓。隧(sui)道開工以(yi)來共抽水6300萬(wan)立方米，相當于抽空了(le)一(yi)座大(da)(da)型水庫。“如果要在溶(rong)洞里屯兵(bing)的(de)(de)話，一(yi)個(ge)大(da)(da)溶(rong)洞可屯兵(bing)一(yi)個(ge)師。”副總工程師苗德海形象描(miao)述。該(gai)隧(sui)道用了(le)將近5年時間才(cai)推進了(le)3000多米，創造了(le)自己的(de)(de)“最慢紀錄”。
胡子平說：“除(chu)了(le)地質復(fu)雜(za)、建設難(nan)度大，宜萬鐵路工期拉(la)長還有一個原因，就是該(gai)鐵路宜昌到凉霧(wu)段(duan)原本為單(dan)線設計，2006年根(gen)據需要改為復(fu)線。”
為何放棄早期設計線路
據了解，清末詹天佑受命修建(jian)川(chuan)(chuan)漢(han)鐵(tie)路(lu)，選(xuan)(xuan)擇沿長(chang)江(jiang)(jiang)北岸穿行。上世紀60年代初，毛(mao)澤東(dong)、周恩來(lai)等老一輩領導人(ren)也(ye)曾計(ji)劃修筑川(chuan)(chuan)漢(han)鐵(tie)路(lu)，選(xuan)(xuan)擇的(de)也(ye)是沿江(jiang)(jiang)方案(an)。從詹天佑到新(xin)中國成立初期(qi)的(de)老一輩鐵(tie)路(lu)工作者，他們雖(sui)然都壯志(zhi)未酬(chou)，但積(ji)累的(de)經(jing)驗(yan)和資(zi)料(liao)依然寶貴。那么，宜(yi)萬鐵(tie)路(lu)為何放棄了早(zao)期(qi)的(de)設計(ji)線路(lu)，而“另起爐灶”呢？
胡子平(ping)說，宜(yi)萬鐵路當時共推出了(le)三(san)大方(fang)案(an)(an)供比選：第(di)一(yi)種是(shi)(shi)沿(yan)清(qing)江，自宜(yi)昌，經(jing)恩施、利川至(zhi)萬州(zhou)；第(di)二(er)種是(shi)(shi)沿(yan)長江方(fang)案(an)(an)，自宜(yi)昌，經(jing)秭歸、奉(feng)節到萬州(zhou)；第(di)三(san)種方(fang)案(an)(an)就是(shi)(shi)現在的(de)修建方(fang)案(an)(an)——“越嶺線路”，選取穿(chuan)越長江和清(qing)江之間的(de)武陵山(shan)(shan)區，一(yi)路穿(chuan)山(shan)(shan)越嶺，自宜(yi)昌，經(jing)恩施、利川至(zhi)萬州(zhou)。這三(san)種方(fang)案(an)(an)中(zhong)，爭論最大的(de)是(shi)(shi)后兩種方(fang)案(an)(an)。
胡子平(ping)解釋(shi)，沿長江北岸方案主(zhu)要有幾大弊端(duan)：一是該線路(lu)地(di)(di)形地(di)(di)質(zhi)條(tiao)件同(tong)樣復雜，施工(gong)困難；二是沿線多是偏僻(pi)小鎮，對周邊城市經濟拉動不(bu)明(ming)顯；三(san)是破壞長江、清(qing)江水體，不(bu)利于環保(bao)。因此(ci)，綜合比對，“越嶺線路(lu)”更經濟、適(shi)用。
為何宜萬鐵路不“提速”
宜萬鐵路(lu)東起湖北省宜昌，西至重慶萬州(zhou)區(qu)，全長377公里。其中(zhong)，宜昌東至涼(liang)霧段288公里為(wei)(wei)雙線，設(she)計時速160公里；涼(liang)霧至萬州(zhou)段89公里為(wei)(wei)單(dan)線，設(she)計時速120公里。在高(gao)速鐵路(lu)盛行的今天(tian)，宜萬鐵路(lu)為(wei)(wei)何不“提(ti)速”呢？
胡子平(ping)解釋，高速鐵路(lu)(lu)(lu)主(zhu)要用于客運專線，多(duo)建在經濟(ji)(ji)條(tiao)件好、既有鐵路(lu)(lu)(lu)網密集(ji)的地區(qu)。而宜萬(wan)鐵路(lu)(lu)(lu)屬于客貨(huo)混運線路(lu)(lu)(lu)。沿線城鎮并不(bu)密集(ji)，經濟(ji)(ji)并不(bu)發達，人口(kou)也較(jiao)為稀少，采用現有標準既經濟(ji)(ji)又完全能滿足(zu)實(shi)際需要。
宜萬鐵路是否安全
宜(yi)萬鐵路(lu)地(di)處云貴高(gao)原(yuan)區與長江中下游平原(yuan)區的(de)結合部，地(di)形、地(di)質條件極為復雜(za)。那(nei)么，運行在如此復雜(za)的(de)地(di)質區域，宜(yi)萬鐵路(lu)乘坐(zuo)是否安全呢？“安全問題大可(ke)放心(xin)。鐵路(lu)建成后，專家們(men)分成6組(zu)已(yi)對(dui)沿線可(ke)能存在的(de)隱患進(jin)行了多(duo)次拉網式(shi)排查(cha)。”專家回答。
專家(jia)介紹，宜萬鐵路許(xu)多(duo)運輸安全技術研(yan)究和工(gong)藝設計均屬國內首創，部(bu)分課(ke)題處于國際(ji)技術前沿。
比如，在應對(dui)復(fu)(fu)雜地(di)(di)質方(fang)面，采用航空(kong)攝影和(he)(he)(he)全球定位系統(GPS)的最新(xin)應用技術(shu)(shu)——實時(shi)動態定位、大比例尺航空(kong)攝影等(deng)先(xian)進技術(shu)(shu)；采用超聲(sheng)波物理探測(ce)技術(shu)(shu)探測(ce)地(di)(di)底深部巖層(ceng)性(xing)質等(deng)。通過(guo)先(xian)進的測(ce)量和(he)(he)(he)勘探方(fang)法，基本(ben)查明了控制(zhi)線路方(fang)案的滑坡、暗河等(deng)重大工(gong)(gong)程(cheng)、水文地(di)(di)質和(he)(he)(he)影響隧道施工(gong)(gong)安全的問題(ti)以(yi)及誘發(fa)地(di)(di)質災害的復(fu)(fu)雜地(di)(di)質背景、形成規律和(he)(he)(he)控制(zhi)因素。
在(zai)隧道(dao)建(jian)設方面，開(kai)展了(le)高壓(ya)力條件下支護(hu)結構型式(shi)及施工方法(fa)等研究，為(wei)宜萬線建(jian)設的(de)順利開(kai)展提供(gong)了(le)技(ji)術保障。比如(ru)，對于隧道(dao)穿越的(de)大溶(rong)(rong)洞(dong)(dong)(dong)，工程人員使用了(le)26根鋼筋混凝土立柱對溶(rong)(rong)洞(dong)(dong)(dong)周邊加以固定，并在(zai)溶(rong)(rong)洞(dong)(dong)(dong)的(de)上(shang)層建(jian)設雙層框架襯砌結構以穩定溶(rong)(rong)洞(dong)(dong)(dong)，這就像(xiang)在(zai)溶(rong)(rong)洞(dong)(dong)(dong)頂(ding)部(bu)安裝了(le)“吊(diao)頂(ding)”一樣。“吊(diao)頂(ding)”的(de)下方是火(huo)車通道(dao)，火(huo)車的(de)下方即溶(rong)(rong)洞(dong)(dong)(dong)底部(bu)則(ze)做了(le)樁基加固。因此，火(huo)車在(zai)通過(guo)隧道(dao)時(shi)非常安全。
滬漢蓉大通道
兩年后打通
宜(yi)萬(wan)鐵(tie)路開通后(hou)，記者從宜(yi)萬(wan)鐵(tie)路運行(xing)圖上發現，武(wu)漢(han)到川渝的時(shi)間(jian)并未縮(suo)短(duan)，仍需要18小(xiao)時(shi)左右(you)。在此之前，相關部門表示，宜(yi)萬(wan)鐵(tie)路開通后(hou)，武(wu)漢(han)到重(zhong)慶、成都(dou)時(shi)間(jian)將大幅縮(suo)短(duan)。為(wei)何時(shi)間(jian)卻(que)幾(ji)乎沒有變(bian)化？
武漢鐵路部(bu)門表示(shi)，目前，武昌到重慶(qing)北K1024/1次列車途(tu)經(jing)漢丹(dan)線(xian)、襄渝線(xian)，全(quan)程(cheng)1226公(gong)(gong)里(li)，需(xu)要(yao)18小時58分鐘(zhong)。明年1月11日開始，該車次改(gai)走長荊(jing)線(xian)、宜萬線(xian)，公(gong)(gong)里(li)數縮(suo)短為(wei)1136公(gong)(gong)里(li)，全(quan)程(cheng)需(xu)要(yao)17小時6分鐘(zhong)，比目前僅(jin)縮(suo)短了1小時52分鐘(zhong)。
武漢——成都T250/1次(ci)，目前(qian)途經漢丹、襄渝、達成線(xian)，全(quan)程1369公(gong)里，需18小(xiao)時(shi)(shi)36分。明(ming)年1月11日開(kai)始，該車次(ci)改走長(chang)(chang)荊(jing)線(xian)、宜萬(wan)線(xian)、達萬(wan)線(xian)，里程縮短到1268公(gong)里，但全(quan)程卻需要(yao)19小(xiao)時(shi)(shi)25分鐘(zhong)，比原來還要(yao)延長(chang)(chang)49分鐘(zhong)。
武漢(han)鐵路(lu)(lu)部門表示(shi)，由于武漢(han)到(dao)(dao)(dao)宜(yi)昌的長荊鐵路(lu)(lu)目前尚是單(dan)線(xian)(xian)，且線(xian)(xian)路(lu)(lu)質量不高(gao)(gao)，時速只有60公(gong)里左右。而宜(yi)萬(wan)鐵路(lu)(lu)涼霧到(dao)(dao)(dao)萬(wan)州的88.54公(gong)里，也是單(dan)線(xian)(xian)設(she)計(ji)，時速最高(gao)(gao)只有120公(gong)里，萬(wan)州到(dao)(dao)(dao)重慶、萬(wan)州到(dao)(dao)(dao)成(cheng)都的鐵路(lu)(lu)時速也不高(gao)(gao)，因此，受兩端鐵路(lu)(lu)時速限(xian)制，導致(zhi)武漢(han)到(dao)(dao)(dao)川渝沒(mei)能(neng)提(ti)速。
鐵路部(bu)門介紹，漢(han)宜鐵路明(ming)年開通后，武漢(han)到(dao)(dao)宜昌將(jiang)從(cong)目前的(de)(de)5小(xiao)時(shi)縮短到(dao)(dao)1個半小(xiao)時(shi)。利(li)川到(dao)(dao)重慶的(de)(de)渝(yu)利(li)鐵路2012年通車后，滬(hu)漢(han)蓉鐵路大(da)通道將(jiang)完全打(da)通，5小(xiao)時(shi)內可從(cong)武漢(han)抵達重慶。成渝(yu)地(di)區到(dao)(dao)上海則(ze)可實現朝(chao)發夕至，“蜀道難”的(de)(de)歷史(shi)將(jiang)從(cong)此改變。 |
