2012年底，電子客(ke)票(piao)將(jiang)(jiang)在(zai)(zai)全部高(gao)鐵線路中實現。昨日，第七(qi)屆世界(jie)高(gao)速鐵路大會在(zai)(zai)北(bei)京舉行(xing)，這(zhe)是高(gao)鐵全球(qiu)盛會首次在(zai)(zai)歐洲以外的國家(jia)舉辦。鐵道(dao)部運輸局客(ke)專技術部副主(zhu)任詹子寧向(xiang)大會提交的報告(gao)中指出，將(jiang)(jiang)建(jian)設包括票(piao)務(wu)系統在(zai)(zai)內(nei)的高(gao)鐵客(ke)運服務(wu)系統。
電子客票將提供全程服務
報告(gao)中說，中國高鐵(tie)客運(yun)服(fu)(fu)務系統要(yao)為鐵(tie)路旅(lv)客提供出行前、進站、候車、登乘、中轉、出站和換乘等各環(huan)節中查詢、訂票、購(gou)票、旅(lv)行指南等全過程、全方位、層(ceng)次(ci)化的(de)信(xin)息服(fu)(fu)務。
其(qi)中(zhong)(zhong)，新(xin)一代票(piao)務(wu)系統將(jiang)實現(xian)票(piao)務(wu)業務(wu)的集中(zhong)(zhong)處(chu)理，支(zhi)(zhi)持多種(zhong)售票(piao)方(fang)式(shi)(shi)、多種(zhong)支(zhi)(zhi)付(fu)方(fang)式(shi)(shi)，提供自助票(piao)務(wu)服(fu)務(wu)，將(jiang)鐵(tie)路(lu)(lu)客票(piao)服(fu)務(wu)流程電(dian)(dian)子化(hua)。在旅客出(chu)行的全過程中(zhong)(zhong)，電(dian)(dian)子客票(piao)可通過多種(zhong)渠道、多種(zhong)形式(shi)(shi)，提供出(chu)行規劃、訂票(piao)、購票(piao)、支(zhi)(zhi)付(fu)、退票(piao)、改簽、檢(jian)票(piao)等全面的票(piao)務(wu)服(fu)務(wu)，同時實現(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)旅客運(yun)輸(shu)、收入、統計、清算等業務(wu)管理和組織的電(dian)(dian)子化(hua)。票(piao)務(wu)系統采用全國集中(zhong)(zhong)式(shi)(shi)架構，擔負高鐵(tie)售票(piao)服(fu)務(wu)。
新系統在滬寧線試點成功
鐵(tie)路電子(zi)客(ke)票(piao)(piao)的(de)(de)功(gong)能(neng)，將車(che)票(piao)(piao)作為乘車(che)憑證和(he)票(piao)(piao)據的(de)(de)兩(liang)個功(gong)能(neng)分開，為旅客(ke)提供個性化服務創造條(tiao)件。未來的(de)(de)鐵(tie)路電子(zi)客(ke)票(piao)(piao)與現行的(de)(de)機(ji)票(piao)(piao)電子(zi)客(ke)票(piao)(piao)功(gong)能(neng)類似。
新(xin)一(yi)代票務(wu)系(xi)統(tong)將(jiang)確保支持(chi)每(mei)年50億人(ren)次的日常票務(wu)服(fu)務(wu)以及峰值交易量，系(xi)統(tong)已于(yu)7月1日在滬(hu)寧線(xian)試(shi)點成功(gong)。隨著票務(wu)系(xi)統(tong)的進一(yi)步(bu)完善和推廣，到2012年底，將(jiang)形成具有全(quan)網絡的旅程規劃、全(quan)旅程的票務(wu)服(fu)務(wu)、全(quan)范圍的靈活定價、全(quan)方位的常客(ke)服(fu)務(wu)、全(quan)功(gong)能(neng)(neng)的電子客(ke)票等功(gong)能(neng)(neng)現代化的票務(wu)系(xi)統(tong)。
【聲音1】
網上訂火車票技術已成熟
“火車票(piao)(piao)(piao)的網上(shang)訂票(piao)(piao)(piao)技術已經比較成熟，到時候買火車票(piao)(piao)(piao)就像現在(zai)在(zai)家里訂飛機的電(dian)子客票(piao)(piao)(piao)一樣。”昨日，中國鐵道(dao)科學研(yan)究院專家王富(fu)章說。
王富章所在(zai)的(de)(de)部門負責對(dui)火車票(piao)的(de)(de)網(wang)上訂(ding)票(piao)提供技(ji)術(shu)支(zhi)持。但(dan)他說，擺在(zai)面前的(de)(de)不是技(ji)術(shu)的(de)(de)問(wen)題，更(geng)重要(yao)的(de)(de)還有管理和制度的(de)(de)問(wen)題。“比如網(wang)上訂(ding)票(piao)刷卡后(hou)，銀行(xing)收走了錢，而網(wang)絡的(de)(de)通信(xin)線路是電信(xin)公司的(de)(de)，怎么和公司分配這個(ge)資金，還需要(yao)大家(jia)的(de)(de)協商。另外還涉及地方政府(fu)。”
對于(yu)電子訂(ding)票(piao)會在哪些鐵(tie)路系統(tong)實施的(de)問題，王富章認為，從(cong)技術(shu)上來說，電子訂(ding)票(piao)可以(yi)覆蓋全部的(de)鐵(tie)路線路，但是最有可能在高鐵(tie)上實施，具體內容尚(shang)不清楚。
廣州日報(bao)早前(qian)(qian)報(bao)道(dao)稱，鐵(tie)路網絡(luo)訂(ding)票(piao)項目進入(ru)了實質性(xing)推(tui)進階段，技術方案(an)基本確(que)定，相關(guan)準備(bei)進展順利，有(you)關(guan)負責人表(biao)示，目前(qian)(qian)，鐵(tie)道(dao)部正跟有(you)關(guan)銀行商(shang)討支付(fu)平臺。據透(tou)露，火車票(piao)網上預訂(ding)可(ke)能(neng)會在(zai)某(mou)條線路或某(mou)條高鐵(tie)進行試(shi)點，然后逐步(bu)推(tui)開。
【聲音2】
高鐵運力是普通鐵路4到5倍
鐵道(dao)部總經濟(ji)師余邦利表示(shi)，到(dao)(dao)2015年(nian)，中國客(ke)(ke)流量將達(da)到(dao)(dao)500億人(ren)次以上，今年(nian)我國主要客(ke)(ke)運通道(dao)平均(jun)單向客(ke)(ke)流密度預計達(da)到(dao)(dao)2200萬人(ren)公(gong)里每千米。
余邦(bang)利表示，到2020年，中(zhong)國的城鎮化(hua)率(lv)將由46.6%提(ti)高到60%，這將帶動全社會(hui)客流量的大幅度提(ti)高。預計到2015年，全社會(hui)客流量將達到500億人(ren)次以上。
“京滬、京廣(guang)等主(zhu)要客運(yun)通道，平均(jun)單(dan)向客流密度今年(nian)預計達到2200萬人(ren)公里(li)每千(qian)米以上，既(ji)有線路遠不能滿足運(yun)輸需求。”余邦利表示，高鐵(tie)單(dan)向運(yun)輸能力(li)可達到8000萬人(ren)以上，是普通鐵(tie)路的4到5倍，具(ju)有巨大優勢。
余邦利(li)說，高鐵降低了人員流動成本(ben)和(he)時間(jian)成本(ben)。“石(shi)太(tai)、合(he)武、鄭(zheng)西(xi)、福(fu)廈等高鐵線路開通后，公路客運票價(jia)平均下降超過30%，最高超過50%，部分區(qu)段航空票價(jia)也下降。”
余邦(bang)利說，以(yi)2008年人(ren)均GDP計算的(de)廣(guang)(guang)(guang)州、武漢時(shi)(shi)間價值(zhi)，武廣(guang)(guang)(guang)高鐵開通后，按照(zhao)武廣(guang)(guang)(guang)高鐵每天運(yun)送8萬人(ren)來計算，這條線(xian)每年創(chuang)造的(de)時(shi)(shi)間節省(sheng)效益將(jiang)達到9億元。
■ 解讀
1 車輛設計減小空氣阻力
鐵(tie)道部運(yun)(yun)輸局負責人傅選義(yi)認(ren)為，按照運(yun)(yun)輸上(shang)專用(yong)的指標來進行(xing)比(bi)較，鐵(tie)路的消耗要(yao)遠遠小于飛機(ji)。
在昨日的(de)第七屆世界高鐵(tie)大會(hui)上，對于如何達到(dao)高鐵(tie)列車的(de)低耗能，傅選義說，“和(he)諧號”動車組(zu)采用(yong)車體和(he)受電弓低阻力(li)設計，有效減(jian)少了(le)列車空氣阻力(li)；采用(yong)車體輕(qing)量化(hua)技術，降低了(le)列車自重；采用(yong)列車再生制動技術，提高了(le)能源(yuan)利動率。
2 高鐵能耗僅為飛機18%
傅選(xuan)義說，中(zhong)國鐵(tie)路(lu)用交(jiao)通行業(ye)9%的能(neng)耗，完成全行業(ye)32%的運(yun)輸量。
鐵道部運(yun)輸局副局長蘇順虎指出，高鐵有顯(xian)著(zhu)的(de)(de)節能(neng)(neng)優勢。目前，我國時(shi)速(su)350公(gong)里的(de)(de)高速(su)列車(che)(che)每百(bai)人公(gong)里能(neng)(neng)耗(hao)每小時(shi)不到6千瓦(wa)。“是大客車(che)(che)的(de)(de)50%，飛機的(de)(de)18%，陸路(lu)(lu)運(yun)輸方式中最節能(neng)(neng)的(de)(de)。同時(shi)，高速(su)鐵路(lu)(lu)‘以電代油(you)’，有效降低了(le)鐵路(lu)(lu)運(yun)輸系統對石油(you)的(de)(de)依賴(lai)。”
3 鐵路運輸占地為公路1/10
蘇順虎介紹，在土地占(zhan)用方面(mian)，鐵路(lu)(lu)(lu)完成單位運輸量所(suo)占(zhan)的(de)土地面(mian)積僅為公路(lu)(lu)(lu)的(de)1/10。在中國高速鐵路(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)中，還(huan)大量采用“以橋代路(lu)(lu)(lu)”，鐵路(lu)(lu)(lu)橋梁工程占(zhan)地與路(lu)(lu)(lu)基工程相比，每公里(li)節約土地44畝，“建(jian)設(she)1萬千米高速鐵路(lu)(lu)(lu)可節約40余萬畝土地。”
傅選義舉例說，京滬高鐵(tie)全(quan)長1318公里，橋梁總長度占全(quan)線的80%，節約(yue)用地3000公頃(qing)。
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