12月(yue)18日，本(ben)市(shi)首條中低速磁懸浮交通示范(fan)線（S1線）西(xi)段工程將開工建設，2012年(nian)試運(yun)行后，從門頭溝到蘋果(guo)園只需8分鐘，這(zhe)是(shi)本(ben)市(shi)各新(xin)城(cheng)到城(cheng)區最快的(de)速度。昨天，門頭溝區召開S1線所(suo)在(zai)地塊(kuai)拆遷工作(zuo)動員大會(hui)。
>>線路
S1線8分鐘連接城區
將(jiang)于12月18日開建(jian)的S1線西段工程將(jiang)于2012年(nian)試運行(xing)，2016年(nian)正式運營，作(zuo)為我(wo)國(guo)第一條城(cheng)市中低速磁懸(xuan)浮輕(qing)軌線路，該線路穿越(yue)門頭(tou)溝(gou)新城(cheng)南部地區(qu)6.4公(gong)里，將(jiang)大大拉(la)近(jin)門頭(tou)溝(gou)區(qu)與中心城(cheng)區(qu)的距離，極大改善該地區(qu)交(jiao)通(tong)基(ji)礎(chu)設施條件和發展(zhan)投資環(huan)境。
S1線通(tong)(tong)車后(hou)，從(cong)門頭(tou)溝到蘋(pin)果(guo)園只(zhi)需(xu)8分鐘，屆(jie)時門頭(tou)溝新(xin)(xin)城將成為(wei)(wei)本市(shi)(shi)交通(tong)(tong)最為(wei)(wei)便捷(jie)的新(xin)(xin)城之一(yi)。該條線路(lu)(lu)將成為(wei)(wei)該區(qu)繼蓮石路(lu)(lu)、阜(fu)石路(lu)(lu)等(deng)連接市(shi)(shi)區(qu)主(zhu)要(yao)交通(tong)(tong)道路(lu)(lu)的又一(yi)重(zhong)要(yao)線路(lu)(lu)，尤其是在長安街西(xi)延(yan)線建成完工之后(hou)，該區(qu)將有多條直通(tong)(tong)市(shi)(shi)區(qu)的交通(tong)(tong)線路(lu)(lu)，極大方便居民出行。
據悉(xi)，有關部門正在(zai)S1線(xian)沿線(xian)規劃休閑、旅游、金融和綜合服務等4大功能區，目(mu)前(qian)正在(zai)進行具體規劃的(de)招標工(gong)作。圍繞工(gong)程實施開展(zhan)176億元(yuan)、300公頃(qing)的(de)土(tu)地(di)收(shou)儲(chu)工(gong)作，在(zai)加速新城南部地(di)區城市化進程的(de)同時(shi)，將(jiang)為經濟發展(zhan)提供(gong)土(tu)地(di)資源。
在蘋果園接駁1號線
S1線西(xi)段全(quan)長約10公里，全(quan)部為高架(jia)線路，設高架(jia)車站8座，其中門頭溝區(qu)6站，石景山(shan)區(qu)2站，站名已初步確定(ding)。
據介紹(shao)，S1線門(men)頭溝段為6.4公里，投資(zi)64億元，其中有兩個(ge)(ge)特大(da)站(zhan)(zhan)點(dian)：小園站(zhan)(zhan)和石廠站(zhan)(zhan)。這兩個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)點(dian)周邊有潭柘(zhe)寺和戒臺寺等眾(zhong)多旅(lv)游(you)景點(dian)，設站(zhan)(zhan)可為旅(lv)游(you)客(ke)流提供(gong)更(geng)加便(bian)捷(jie)的路線，同時也能對(dui)客(ke)流進行疏導。根據客(ke)流預測，這兩個(ge)(ge)特大(da)站(zhan)(zhan)點(dian)的日(ri)客(ke)流量(liang)將達(da)到萬人(ren)以(yi)上。
此外，S1線將(jiang)在蘋果園站(zhan)與(yu)地鐵1號(hao)線實現換(huan)乘，四道橋(qiao)站(zhan)還將(jiang)建成一(yi)個可(ke)與(yu)多條公(gong)交線路進行接駁的(de)西部換(huan)乘中心。
>>影響
占地拆遷涉及萬人
本次(ci)(ci)為(wei)S1線建(jian)設進行的拆(chai)遷(qian)工作(zuo)涉及永(yong)定(ding)地區(qu)11個村，包括6428戶(hu)(hu)，共13117人(ren)，拆(chai)遷(qian)面積達83.5萬平米。按(an)計劃，拆(chai)遷(qian)將于12月(yue)10日完成。門頭溝區(qu)相關(guan)工作(zuo)人(ren)員表示(shi)(shi)，“這次(ci)(ci)拆(chai)遷(qian)時間比較緊(jin)，所以不能一(yi)個村一(yi)個村地拆(chai)，而是要11個村一(yi)起拆(chai)”。此(ci)次(ci)(ci)拆(chai)遷(qian)中(zhong)，工作(zuo)人(ren)員與各拆(chai)遷(qian)戶(hu)(hu)對補償(chang)方(fang)(fang)案達成一(yi)致，簽訂協議后，補償(chang)方(fang)(fang)案將公示(shi)(shi)，徹底做到補償(chang)標準統一(yi)。拆(chai)遷(qian)工作(zuo)中(zhong)，將“搬(ban)走一(yi)戶(hu)(hu)，拆(chai)掉一(yi)戶(hu)(hu)”。
目前，石(shi)(shi)(shi)門營地塊(kuai)(kuai)、石(shi)(shi)(shi)泉地塊(kuai)(kuai)兩個棚戶(hu)區安置房建(jian)設已經開工。石(shi)(shi)(shi)門營地塊(kuai)(kuai)總建(jian)筑(zhu)規(gui)模88萬平(ping)米(mi)，其中(zhong)住宅約60萬平(ping)米(mi)，建(jian)設完(wan)成之(zhi)后(hou)，可(ke)安置9400戶(hu)。石(shi)(shi)(shi)泉地塊(kuai)(kuai)總建(jian)筑(zhu)規(gui)模約60萬平(ping)米(mi)，其中(zhong)住宅49萬平(ping)米(mi)，建(jian)成之(zhi)后(hou)可(ke)安置7600戶(hu)。商場、中(zhong)小學、幼兒園、超市(shi)、醫院(yuan)、派(pai)出所及公交車站等社會事業項目建(jian)設也(ye)已經全面啟動。
據了解，石門營安置(zhi)(zhi)房明年五(wu)一將入住，永定地(di)區小園、曹各莊(zhuang)安置(zhi)(zhi)房目前已開(kai)工建設，建成后將大(da)(da)大(da)(da)緩解安置(zhi)(zhi)用房壓(ya)力，為拆(chai)遷順利進行創(chuang)造(zao)條件。
>>列車
磁懸浮列車最高時速百公里
據介紹，2009年5月投(tou)入(ru)試驗的(de)中(zhong)低速(su)磁懸浮的(de)“三(san)代(dai)車”，正(zheng)在唐山(shan)1.547公(gong)里長(chang)的(de)試驗線上運行測試。車體長(chang)度約(yue)15米(mi)、寬度為3米(mi)，比(bi)一般(ban)(ban)輕(qing)軌(gui)的(de)2.6米(mi)略大，運行時(shi)列車的(de)懸浮高(gao)(gao)度為8毫米(mi)，在一般(ban)(ban)進(jin)站時(shi)也(ye)不(bu)(bu)需落(luo)地。在距離(li)軌(gui)道(dao)10米(mi)處的(de)噪音僅有64分(fen)(fen)貝，不(bu)(bu)僅低于(yu)輕(qing)軌(gui)的(de)92分(fen)(fen)貝，甚至還沒有一般(ban)(ban)人說話(hua)的(de)分(fen)(fen)貝高(gao)(gao)。
據悉，目前在(zai)唐(tang)山試驗線上的中低(di)速磁(ci)懸浮列車時(shi)速已達每小時(shi)105公(gong)里(li)，而且正在(zai)向每小時(shi)120公(gong)里(li)的最高(gao)速度(du)前進。
據北(bei)京控股(gu)磁懸浮公司介紹，年底前，將(jiang)把優化(hua)后的“四代車”投入試驗(yan)線運(yun)行，未來將(jiang)研發“五代車”。今后在S1線上運(yun)營的中低(di)速磁懸浮列車將(jiang)是“五代車”定型車，穩(wen)定性、可靠性等各種(zhong)性能都將(jiang)達(da)到(dao)優化(hua)。
據了解，S1線擬選用實用型中(zhong)低速(su)磁懸浮列(lie)車，6輛(liang)編組，最高運行(xing)速(su)度為(wei)100公里(li)/小時(shi)，平均運行(xing)速(su)度約45公里(li)/小時(shi)。車長89.6米，初期高峰每小時(shi)發(fa)車12對(dui)，運營時(shi)間(jian)為(wei)早5點至(zhi)晚11點。
>>背景
建磁懸浮線曾引爭議
今年5月，S1線“環境影響評價”開始公(gong)示(shi)，并邀請公(gong)眾參與。沿線部分小(xiao)區居(ju)民擔心電磁輻(fu)射、噪聲影響。
此外(wai)，支持和反對中低速磁(ci)懸浮項目(mu)的專家也各執一詞。原本(ben)征(zheng)集意(yi)見后很快要出臺(tai)的第二(er)次環評公示(shi)，在兩個多月后才發(fa)布，認(ren)為“從環境保護(hu)的角(jiao)度(du)出發(fa)，本(ben)項目(mu)建設(she)是可(ke)行的”。
對于沿線居民(min)擔(dan)心(xin)的電磁(ci)輻射問題，北京控股磁(ci)懸浮公司(si)相關負責(ze)人表示，中低速磁(ci)懸浮列(lie)車(che)(che)(che)不會比(bi)普通(tong)輪軌有(you)更多的電磁(ci)污染。市(shi)民(min)是把高速、超導(dao)等其他磁(ci)懸浮列(lie)車(che)(che)(che)的各種問題都放(fang)在(zai)了中低速磁(ci)懸浮列(lie)車(che)(che)(che)上而產(chan)生的誤解，實(shi)際上中低速磁(ci)懸浮列(lie)車(che)(che)(che)除磁(ci)懸浮控制(zhi)系統外的部分(fen)和地鐵、輕軌都是一致的。
據北(bei)京控股磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)公司介紹，由(you)我國自主研發的(de)中(zhong)低速磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列車(che)目前(qian)已通過(guo)(guo)中(zhong)科(ke)院(yuan)電(dian)工所(suo)、北(bei)京市環境保(bao)護(hu)科(ke)學研究院(yuan)、北(bei)京市環境保(bao)護(hu)監測(ce)(ce)中(zhong)心、云南(nan)省環境科(ke)學研究院(yuan)4家機構的(de)檢測(ce)(ce)。所(suo)得(de)結果證明，中(zhong)低速磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列車(che)系統沒(mei)有額外(wai)的(de)高(gao)頻電(dian)磁(ci)輻射(she)，無論(lun)列車(che)內外(wai)、行進(jin)或停駛狀態，所(suo)產生的(de)電(dian)磁(ci)輻射(she)均未超(chao)過(guo)(guo)甚至遠低于(yu)世衛組(zu)織推薦的(de)國際(ji)標準的(de)公眾限(xian)值。
S1線(xian)分東西兩(liang)段建(jian)設(she)(she)，12月(yue)18日(ri)開工(gong)建(jian)設(she)(she)的(de)為S1線(xian)西段工(gong)程，目(mu)前相關(guan)部門正對S1線(xian)東段工(gong)程的(de)站(zhan)位(wei)、走向進行研究(jiu)設(she)(she)置。
S1線西(xi)段工程西(xi)起(qi)門(men)頭溝新城(cheng)西(xi)南部的石(shi)(shi)門(men)營(ying)，向(xiang)(xiang)東(dong)跨(kua)越規(gui)劃三石(shi)(shi)路，沿(yan)(yan)規(gui)劃石(shi)(shi)坑西(xi)側路東(dong)西(xi)向(xiang)(xiang)鋪設，之(zhi)(zhi)后(hou)轉向(xiang)(xiang)北沿(yan)(yan)規(gui)劃濱河(he)路南延(yan)路至(zhi)石(shi)(shi)龍路轉向(xiang)(xiang)東(dong)，跨(kua)西(xi)六環、永定河(he)后(hou)，在石(shi)(shi)景山(shan)熱電(dian)廠和(he)石(shi)(shi)景山(shan)之(zhi)(zhi)間沿(yan)(yan)首鋼廠區(qu)北側通過，之(zhi)(zhi)后(hou)沿(yan)(yan)京門(men)鐵(tie)路向(xiang)(xiang)東(dong)，至(zhi)蘋果園(yuan)站。 |
